Spécialiste de l’Aluminium Strongall – Voiliers et Moteurs

META 50

Noé

Situé à Tarare depuis 1963, META est le constructeur du célèbre JOSHUA de Bernard Moitessier. Grâce au procédé d’assemblage Strongall^®, breveté par le chantier en 1977, et son savoir faire unique le chantier conçoit et construit des voiliers, trawlers, vedettes et autres bâtiments flottants en aluminium précontraint : nos constructions sont performantes, innovantes, confortables et très résistantes.

Spécialiste de l’Aluminium Strongall – Voiliers et Moteurs

META Yachts

"Plus de 300 voiliers, bateaux à moteur et trawlers ont été construits à Tarare depuis 1977. Leur extrême robustesse permet de naviguer dans des zones particulièrement difficiles." Joseph Fricaud, Fondateur de META Chantier Naval et inventeur du Strongall^®

L’aventure commence en 1961 quand Jean Fricaud, alors installé à Chauffailles, en Saône-et-Loire, propose à Bernard Moitessier, célèbre navigateur et écrivain français, de construire son ketch en acier : le Joshua

En 1974, Michel Joubert dessine le Damien II, dont la goélette en acier Om du célèbre chanteur, voyageur, photographe et réalisateur Antoine. Ses deux bateaux suivants, le sloop Voyage et le catamaran Banana Split seront construits en aluminium Strongall^®.

Après plus de 70 Joshuas, 30 Damiens II et bien d’autres coques en acier, META adopte le Strongall^® pour la majorité de ses constructions : plus de 300 voiliers, bateaux à moteur et trawlers dont l'extrême robustesse suscite l’engouement des aficionados du voyage d'expédition et de la navigation de grand large.

Le concept du Strongall^®, d’une coque pontée auto-porteuse en aluminium basée sur l’utilisation de tôles épaisses, favorise robustesse et longévité, garantes de l’investissement important que représentent l’achat et l’entretien d’un bateau. Il permet aussi une grande liberté dans les aménagements et la possibilité d'agencer des intérieurs sur mesure.

META a désormais l'avantage de proposer des one-off à des prix toujours très compétitifs grâce à la double casquette de son nouveau gérant, Philippe Brabetz, architecte naval de formation et détenteur du brevet Turbokeels^®.

Malgré la déferlante COVID, et les difficultés du contexte de ces dernières années, la nouvelle direction est très impliquée à préserver le mythique chantier naval. Grâce à l'impulsion modernisatrice qui a toujours su faire surface chez META, l'équipe à taille humaine, créative, innovante et hautement technique travaille main dans la main à confirmer et consolider la place légitime du chantier dans le cœur des passionnés de la navigation, aussi bien de grand large que fluviale.

Constructeur, designer et concepteur, le chantier propose désormais une nouvelle gamme de bateaux toujours aussi performants et résistants, aux lignes plus épurées et aménageables sur mesure, livrables de la coque nue au bateau barre-en-main.

L'Histoire du Chantier

1952

Chauffailles, Saône et Loire : Jean Fricaud, métallurgiste autodidacte éclairé, profite de ses ateliers pour construire SAINTE MARTHE, son premier motor-sailer acier de 11m ; du haut de ses 13 ans, Joseph, le fils aîné, rêve d’automobiles, de dessin, de mécanique et de quitter au plus vite l’école pour entrer en apprentissage—ce qu'il fera, avec la bénédiction paternelle.
1956

Les ateliers, en pleine effervescence, mettent en place une ligne de construction de pelles hydrauliques ; Joseph termine son apprentissage de mécanicien à Lyon et part enrichir son bagage technique au sein de divers ateliers régionaux de chaudronnerie espérant, au plus vite, pratiquer la métallurgie à son propre compte.
1961

Toujours à Chauffailles, Jean Fricaud est approché par Bernard Moitessier, pour lequel il accepte, en bon mécène, de construire la coque acier de JOSHUA, un plan de Jean Knocker agrandi de 15% ; Parallèlement, Joseph s’installe sous l’enseigne META et devient sous-traitant de l’entreprise paternelle de pelles Hydrauliques.
1962

Jean Fricaud a épuisé, à Chauffailles, toutes les possibilités d’extension de son entreprise de construction de pelles hydrauliques et implante un atelier supplémentaire à Tarare, sur la RN7, à proximité de Lyon. META, toujours à Chauffailles, amorce une diversification et élargit sa gamme de matériels de construction.
1963

Jean Fricaud saisit l’opportunité de sa vie et vend son affaire prospère à un groupe industriel : il vient d'y construire la vedette NADINE et va enfin pouvoir se consacrer à la pêche au gros. Mais l’acquéreur ne souhaite s'étendre à Tarare, où l'atelier vient juste d’être achevé. Sentant "l'émergence d'un marché", Jean propose à son fils d'y construire des bateaux en acier. Joseph obéit et le destin précipite les évènements : grâce à la publicité engendrée par les exploits de Bernard Moitessier, META devient, à Tarare, un chantier naval à part entière.
1977

Après avoir construit plus de 70 JOSHUAS, plus de 30 DAMIENS II, et bien d’autres coques en acier, Joseph lance un gros pavé dans la mare et délaisse l’acier au bénéfice de l'aluminium STRONGALL®, qu’il vient de breveter. Sa technique de construction en aluminium précontraint permet de réaliser des coques pontées extrêmement résistantes. La jeune filiale PROMETA, dirigée par François Fevre, délaisse à son tour l'acier pour le STRONGALL®.
1984

Patrice Passinge a 17 ans lorsqu'il rejoint META en qualité de métallier, sous le contrôle d’André Ravatier, chef d’atelier de la société. Joseph suit avec attention les efforts de Patrice, qui très vite, s’avère malgré son jeune âge, un compagnon hors pair.
1998

Patrice Passinge devient à son tour chef d'atelier lorsque, après son excellente carrière chez META, André Ravatier prend sa légitime retraite. Dès la fin des années 90, conscients que Joseph prend de l’âge, divers acquéreurs se manifestent avec l'objectif de grossir l’entreprise. Mais Joseph est souhaite préserver l'esprit familial de l'entreprise et décide de transmettre META à Patrice, qui dispose d’un solide bagage et d’une excellente culture du milieu.
2005

Joseph Fricaud cède définitivement l’enseigne META Chantier Naval Spécialiste du STRONGALL®, et toutes ses activités à Patrice Passinge.
2006/2007

Chantier et mise à l'eau de FLEUR AUSTRALE, le magnifique voilier dessiné sur mesure pour et par Philippe Poupon. Ce grand ketch d'expédition voyage dans toutes les eaux du monde en toute sécurité, de l'arctique à l'antarctique en passant par l'océan pacifique.
2009/2010

Conception et réalisation de l'Ecotroll 39 en partenariat avec Jean-Pierre Brouns et le chantier Olbia. Plus petit troller homologué en navigation hauturière, celui-ci a navigué de Lyon au Groenland à travers les canaux et les océans avant de revenir à Lyon par le canal du midi au printemps 2011.
2013

50 ans de META Chantier Naval sur l'île du Frioul en face de Marseille. Grande réunion et rencontres avec de nombreux clients et personnalités possédant des yachts META.
2016

META se diversifie en proposant des coques pour différents projets flottants comme par exemple l'élaboration d'un restaurant flottant (entre deux ô) visible sur Roanne.
2019

Fort de nos projets flottants, Dominique Renouf fait appel à META pour la construction de Coches Solaires. Véritables habitats flottants à propulsion électrique, les Coches Solaires sont alimentés grâce à des panneaux photovoltaïques et peuvent naviguer sur des canaux et rivières de manière écologique, une valeur importante de notre société. En parallèle, META travaille sur son premier bateau de série, le META 36.
03.2020

Jeudi 12 mars, à quelques heures du premier discours présidentiel concernant l'endiguement dû à la COVID-19, Philippe Brabetz signe le rachat de META Chantier Naval Specialist du STRONGALL®. Patrice Passinge réfléchit au lancement d'un atelier de menuiserie dédié à l'aménagement intérieur du META 36, sur le site de Tarare.
11.2020

Le rachat est définitif et le chantier naval, rebaptisé META Yachts—Chantier Architecte—Spécialiste du Strongall®, résiste à la vague COVID et suit son cours. Philippe cède son brevet TurboKeels® à la société et initie une gamme de designs innovants pour des voiliers et nouvelles vedettes moteur modernes, attractifs et très performants. META Yachts confirme aussi la volonté de soutenir des projets respectueux de l'environnement tels que les Coches électro-solaire de Dominique Renouf, et le magnifique Noé boat, porté par Nicolas Lallemand.
03.2021

Inauguration de META Yachts Services, à Port Saint Louis du Rhône, sur la côte méditerranéenne, cofondée par Philippe Brabetz et Fréderic Switala, pour l'entretien, le gardiennage et la vente de bateaux META Yachts d'occasion.

Héritage Technique

Bernard Moitessier

Écrivain de grand talent, marin d’exception et philosophe reconnu bien au delà de nos frontières,
Bernard MOITESSIER (1925 – 1994) est entré dans la légende.

Il a suscité de fortes vocations en communiquant sa précieuse philosophie à tous ceux qui, épris de liberté, ont « franchi le pas » et s’épanouissent loin de nos contrées agitées. Tout ou presque… a été dit et écrit sur Bernard, personnage tout à fait hors du commun. « Ou presque »… je pèse ces mots car je crains justement, que son formidable génie de la simplicité ait échappé à certains et s’évanouisse dans les oubliettes de l’histoire, ce qui serait injuste et regrettable. Plus que tout autre marin, Bernard était hanté non seulement par l’obligation de robustesse du bateau, mais l’entretien, d’où simplicité maxi. Dans cette parfaite logique de marin, le pont de JOSHUA – par son dépouillement très étudié – a toujours constitué, à mes yeux, une incontournable référence de travail. Aujourd’hui, tout constructeur (amateur ou professionnel) devrait s’inspirer du meilleur de ce chef-d’oeuvre de bon sens pratique, sur alu comme sur acier.

Simplicité drastique certes, mais solutions minimum longuement mûries et réfléchies !… Sur le pont de JOSHUA, rien ne devait accrocher, rien ne devait blesser, rien ne devait coincer : ni rails ni pièces vissées, mais soudage de robustes anneaux en lieu et place (pour faciliter le surf du pinceau, tout garder propre et en finir avec les adhésifs de protection ! En outre, les solutions les plus économiques étaient à l’ordre du jour, car Bernard n’était vraiment pas riche lorsque Jean, mon père, lui construisit en 1961, la coque numéro 1 de JOSHUA à CHAUFFAILLES. Parmi les originalités de ce plan de pont – d’une rigueur monarcale – le fameux « capot Chinois » par exemple, mérite le détour : 100 % étanche grâce à ses judicieux volumes de dépression malgré l’absence de joint souple, inviolable, réduisant les ponts thermiques, il divise par 3 les temps de peinture sur son périmètre en maintenant l’aspect du neuf : qui fait mieux?

J’étais bien jeune dans le métier lorsque ma petite équipe de compagnons démarrait à TARARE la construction en série des JOSHUAS, et le parrainage de Bernard me fut d’un sacré secours !

Plus de quarante années nous séparent aujourd’hui de la mise à l’eau de la coque de Bernard à LYON, et l’esprit du maître reste profondément enraciné dans nos réflexes – tout ce qui a pu être essayé de différent s’est finalement avéré souvent moins convaincant, alors, merci Bernard pour ton intelligente contribution à la conception des ponts métalliques de nos voiliers.

Joseph FRICAUD

Strongall^®

La Construction Des Bateaux En Strongall® Chez META

Le matériau universel et parfait n’existe pas mais nous avons choisi l’aluminium pour succéder à l’acier car :

Les bateaux en aluminium sont solides : ce sont des constructions homogènes sans joints entre les éléments soudés et sans faiblesses causées par des associations composites de matériaux divers
Les bateaux en aluminium ont une grande longévité, sont un bon investissement lorsque les budgets sont maîtrisés et conservent une bonne côte lors de leur revente s’ils ont été bien conçus et bien construits
Les aluminiums de nuances 5083 et 5086 demandent peu d’entretien

Qu’apporte en plus le Strongall® ?

Il s’agit d’une méthode de construction en aluminium développée et brevetée par META Chantier Naval en 1977.

Le concept est celui d’une coque pontée auto-porteuse en aluminium, basée sur l’utilisation de tôles épaisses pour l’élaboration de bateaux en aluminium.

La structure transversale est alors réduite au minimum : réservoirs intégrés, ber moteur, ceinture de mât, crash-box ou cloison étanche selon la taille du bateau.

Ce type de construction est synonyme de robustesse et de longévité garantissant l’investissement important que représente un bateau sur de nombreuses années.

Les Avantages du Strongall® :

Plus solide qu’une construction en acier à poids égal
30% environ plus légère que la même coque en acier, à résistance comparable
L’utilisation de tôles épaisses permet une plus grande intensité au soudage éliminant ainsi le risqué de “collage” lors des soudures, avec la garantie d’une meilleure fusion du métal
Peu ou pas de déformation des tôles de bordés
L’épaisseur des tôles augmente la résistance à la corrosion et diminue significativement le risque de fatigue du métal (cycles répétés de torsion-flexion des bordés : une coque est une poutre creuse qui se déplace sur un phénomène complexe que sont les vagues et la houle)
La carène est traitée au Zinc inorganique Silicaté
La peinture des œuvres mortes et du pont n’est nécessaire que pour des raisons cosmétiques, ils peuvent rester à l’état brut sans conséquence pour le matériau.
Avantage non négligeable pour l’armateur, l’absence de structures contraignantes intérieures rend plus souple la conception des aménagements.

La contrainte architecturale :

Les coques sont nécessairement à surfaces de bordés développables et à bouchain(s) vif(s), ce qui ne les empêche pas d’être élégantes et performantes !

Plus de 300 voiliers, bateaux à moteurs et trollers ont été construits à Tarare depuis 1977

Leur extrême robustesse leur permet de naviguer dans des zones particulièrement difficiles :

Arctique, Passage du Nord-Ouest, Antarctique… et ailleurs.

N’HÉSITEZ PAS AVENIR NOUS RENCONTRER A TARARE ET VOIR NOS CONSTRUCTIONS « EN VRAI » !

TurboKeels^®

Une solution pour ballaster du plomb d’un bord sur l’autre

Pour déplacer le centre de gravité sans passer par la complexité d’une quille pendulaire, Philippe Brabetz, repreneur du chantier Meta, a trouvé la solution: le TurboKeels^®, ou comment ballaster du plomb d’une quille à l’autre!

Déjà utilisé sur les voiliers à quille basculante, comme les IMOCA, le système consiste littéralement à déplacer le centre de gravité du bateau—mais une quille basculante demande un tirant d’eau important, un mécanisme complexe, couteux et surtout fragile totalement inadapté à l’utilisation en croisière.

Avec le TurboKeels^®, Philippe Brabetz reprend le postulat de base et l’applique à un biquille. Les 2 quilles sont alors utilisées comme des réservoirs destinés à accueillir le lest qui transite d’une quille à l’autre au gré des besoins, et suivant un circuit fermé actionné par une simple pompe.

Les avantages du Turbokeels sont :

Plus de puissance
Moins de gîte
Faible tirant d’eau
Échouable
Simple, fiable et économique

Stronglite^®

—Le procédé Stronglite est actuellement en étude—

n’hésitez pas à nous suivre sur les réseaux sociaux pour être au courant de nos dernières aventures

Philippe Brabetz

PDG & Naval Designer

Philippe Brabetz grandit en région parisienne mais adore les sports de plein air. Particulièrement intéressé par tout ce qui touche à la glisse, il conçoit et perfectionne pendant ses études des hydrospeed en mousse faits maison et devient champion de descente en eau-vive. Puis, au cours de son cursus à Paris-La-Vilette, il assiste aux cours d’architecture navale de Dominique Presle et se passionne pour la matière.

Au sortir de l’école, la discipline n’a pas le vent en poupe: il intègre l’équipe des Guignols de Canal+ et travaille, dès 1995, à direction artistique et la réalisation de décors et d’effets spéciaux, sans pour autant oublier sa passion pour la construction navale. En 2005, il intègre le DPEA de Nantes qu’il termine par un stage dans la construction du monocoque du Défi Areva pour la coupe de l’America.

Il travaille ensuite dans des chantiers et des cabinets d’architecture navale en France, en Espagne et au Maroc, et c’est au cours de cette période qu’il a l’idée des TurboKeels, un système de biquille dont le lest est ballasté d’un bord à l’autre. Après l’avoir breveté, la reprise du chantier naval META lui apparaît comme une évidence.

Il se donne pour mission de consolider les acquis de ce chantier légendaire, mais aussi d’y apporter la touche créatrice du designer qui lui manquait et qui permettra à META de s’adapter aux défis du monde moderne pour y continuer son aventure fantastique.

Notre équipe

Nathalie Simon

Administration & Commerce

Originaire de la vallée qui a vu naître META et avec une homonyme aussi connue dans le nautisme, sa voie devait être tracée : depuis 2008, Nathalie assiste la direction du point de vue administratif, commercial et comptable.

De formation Assistante de Direction, elle a toujours privilégié les postes avec la plus large diversité de tâches au sein de structures à taille humaine. C’est un format interactif et stimulant qu’elle apprécie, et une belle complémentarité entre son activité professionnelle très « maritime » et des centres d’intérêt personnels très terrestres : course à pied, vélo, marche rapide sont autant de domaines dans lesquels elle puise son énergie et son enthousiasme.

Nathalie est une collaboratrice de grande valeur, aussi bien professionnelle qu’humaine.

Notre équipe

Marin Ducoux

Responsable Bureau d'Etudes

Ingénieur en architecture navale diplomé de l’ENSTA Bretagne, Marin allie en travaillant chez META sa passion pour la voile et ses expériences de croisières hauturières avec les acquis techniques de sa formation.

Admirateur de Gérard Janichon (Damien) et de Bernard Moitessier (Joshua), il se dit fier de pouvoir contribuer au développement de META et de sa nouvelle série de voiliers hauturiers aux lignes modernes et à l’esprit d’aventure toujours intact.

Notre équipe

Notre équipe

Les Anciens

Garder le lien

Carolina Pagliuca fut le « partenaire multi-tâches » de la reprise, et a contribué à la modernisation administrative du chantier afin qu’il puisse reprendre sereinement la navigation de long cours. Elle n’est jamais bien loin, et garde un oeil bienveillant sur le navire.

Guillaume Pic-Rivière est architecte naval indépendant. Après un stage de fin d’études chez META, et en attendant de reprendre le large, il n’hésite pas à prêter main forte sur des projets divers et variés.

Louis Parlanti est ingénieur ferroviaire de formation, et désormais détenteur du double diplôme ENSTA Bretagne + DPEA d’architecture navale ENSA Paris-La Villette. Il a terminé avec succès sa reconversion dans l’architecture navale par un stage au sein de notre Bureau d’études où il a apporté sa bonne humeur contagieuse et son bel esprit d’équipe.

Océane Cambier est ingénieure IMT Mines et son passage chez META a apporté non seulement une touche féminine qui manquait au bureau d’études, mais surtout une collaboratrice volontaire, serviable et pleine de ressources. Nous lui souhaitons Bon vent!

Simon Poniard est ingénieur Sea-Tech Toulon. Il a souhaité se former à la chaudronnerie et a rejoint META pour peaufiner sa formation. Passionné de vélo il n’hésite à pas à dévaler les innombrables pistes que lui offre le monde.

Pascal Ravatier a travaillé pour META pour presque 25 ans. Difficile de conter tous les bateaux qu’il a participé à construire et qui aujourd’hui naviguent les mers du monde. Il nous a quittés prématurément, mais nous gardons à jamais le souvenir de sa collaboration exemplaire de talent et de gentillesse.

Léo Jouberton est ingénieur SeaTech Toulon. Passionné de voile et de bateau depuis tout jeune, il a fait son stage de fin d’études chez META et poursuivi sa formation d’architecte naval en obtenant le DPEA de Nantes. Il a été une belle rencontre et un grand soutient pour toutes les équipes de META.

Mohamed Ibenseddik a choisi de se lancer dans l’ingénierie mécanique. Il a rejoint notre bureau d’études en tant que stagiaire pour travailler au développement du projet TurboKeels, dont il a suivi la construction du prototype. Nous serons toujours heureux d’avoir de ses nouvelles.

Romain Acquaviva, voileux passionné, informaticien, et désormais aussi architecte naval, a fait un bref passage chez META pour assister Philippe au bureau d’études. Co-fondateur du cabinet Valentin design, en Suisse, il reste un collaborateur privilégié.

Killian Cabanes a perfectionné la voile aux Glénans mais il est aussi un soudeur certifié. Il a rejoint META pour participer à la construction des Territoire d’Alpen Yacht Concept, une entreprise dont il est aussi partie prenante.

Michaël Leleux a construit son propre voilier pour faire un tour du monde. Arrêté aux Canaries suite à la Covid 19, il a pu rejoindre META pendant quelques mois en tant que chaudronnier. Le vent ayant regonflé ses voiles, il poursuit sa route et qui sait, repassera peut-être par là.

Kevin Denis est Compagnon du devoir et originaire de la région. Il a rejoint META en 2019 et a vite progressé. Il participe aujourd’hui à la gestion du centre équestre familial mais, fidèle à META, il reste un collaborateur de choix.

Anticorrosion

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Afin de protéger les coques contre la corrosion, nous utilisons un produit à base de zinc dont nous sommes les revendeurs historiques.
Pouvant également servir d’antifouling ou être recouvert par un antifouling classique, le METAGRIP^® se soude parfaitement à la coque (acier ou aluminium) par le phénomène d’adsorption.

Il ne se dégrade pas et respecte donc parfaitement l’environnement sous-marin.

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Philippe Brabetz

Nathalie Simon

Marin Ducoux

Serge Calka

Johan Tardif

Lionel

Morgan

Kéni

Clément

Arnaud

Boran

Julien

Aurélien

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